Indycar Series no Phoenix International Raceway - Estatísticas Gerais

O OVAL DO ARIZONA - Foi construído em 1964 com a intenção de ser "a casa ocidental" das corridas de Indy dos anos 60. Rapidamente esse oval passou a ser uma das pistas favoritas do público e dos pilotos da USAC e substituiu o velho circuito Arizona State Fairgrounds. Phoenix esteve no calendário da Indycar Series por quatro décadas sem interrupções até o ano de 2005. Ano passado, graças as boas relações de Jay Frye com os donos da pista, o oval do deserto retornou ao calendário da Indy. Um dos maiores destaques positivos desse oval é o cenário que o cerca: está cravado entre as Montanhas Estrella no subúrbio de Avondale, próximo a cidade de Phoenix. Seu lado negativo é ser um traçado oval com baixa inclinação, o que dificulta as ultrapassagens tanto nas corridas de Indy quanto nas de Nascar. O Brasil, tirando os pilotos americanos, é o país com mais vitórias: duas de Tony Kanaan, uma do Helio e uma do Emmo Fittipaldi. 

Abaixo as estatísticas gerais do oval do deserto!

TODAS AS CORRIDAS DA INDYCAR EM PHOENIX ATÉ 2017

Al Unser Sr. o maior vencedor desse oval até hoje na Indy

Corrida	Data	Nome da Corrida	Milhas	Vencedor
1	3/22/1964	Phoenix 100	100	A. J. Foyt
2	11/22/1964	Bobby Ball Memorial	200	Lloyd Ruby
3	3/28/1965	Jimmy Bryan Memorial	150	Don Branson
4	11/21/1965	Bobby Ball Memorial	200	A. J. Foyt
5	3/20/1966	Jimmy Bryan Memorial	150	Jim McElreath
6	11/20/1966	Bobby Ball Memorial	200	Mario Andretti
7	4/9/1967	Jimmy Bryan Memorial	150	Lloyd Ruby
8	11/19/1967	Bobby Ball Memorial	200	Mario Andretti
9	4/7/1968	Jimmy Bryan Memorial	150	Bobby Unser
10	11/17/1968	Bobby Ball Memorial	200	Gary Bettenhausen
11	3/30/1969	Jimmy Bryan 150	150	George Follmer
12	11/15/1969	Bobby Ball 200	200	Al Unser
13	3/28/1970	Jimmy Bryan 150	150	Al Unser

14	11/21/1970	Bobby Ball 150	150	Swede Savage
15	3/27/1971	Jimmy Bryan 150	150	Al Unser
16	10/23/1971	Bobby Ball 150	150	A. J. Foyt
17	3/18/1972	Jimmy Bryan 150	150	Bobby Unser
18	11/4/1972	Best Western 150	150	Bobby Unser
19	11/3/1973	Arizona 150	150	Gordon Johncock
20	3/17/1974	Phoenix 150	150	Mike Mosley
21	11/2/1974	Phoenix 150	150	Gordon Johncock
22	3/16/1975	Bricklin 150	150	Johnny Rutherford
23	11/9/1975	Phoenix 150	150	A. J. Foyt
24	3/14/1976	Jimmy Bryan 150	150	Bobby Unser
25	11/7/1976	Bobby Ball 150	150	Al Unser
26	3/27/1977	Jimmy Bryan 150	150	Johnny Rutherford
27	10/29/1977	Bobby Ball 150	150	Gordon Johncock
28	3/18/1978	Jimmy Bryan 150	150	Gordon Johncock
29	10/28/1978	Miller High Life Bobby Ball Memorial 150	150	Johnny Rutherford
30	3/11/1979	Arizona Republic Jimmy Bryan 150	150	Gordon Johncock
31	10/20/1979	Miller High Life 150	150	Al Unser
32	11/8/1980	Miller High Life 150	150	Tom Sneva

33	3/22/1981	Kraco Car Stereo 150	150	Johnny Rutherford
34	10/31/1981	Miller High Life 150	150	Tom Sneva
35	3/28/1982	Kraco Car Stereo 150	150	Rick Mears
36	11/6/1982	Miller High Life 150	150	Tom Sneva
37	10/29/1983	Miller High Life 150	150	Teo Fabi
38	4/15/1984	Dana Jimmy Bryan 150	150	Tom Sneva
39	10/14/1984	Stroh's Bobby Ball Memorial 150	150	Bobby Rahal
40	10/13/1985	Dana 150	150	Al Unser
41	4/6/1986	Dana 200 for Special Olympics	200	Kevin Cogan
42	10/19/1986	Circle K/Fiesta Bowl 200	200	Michael Andretti
43	4/12/1987	Checker 200	200	Roberto Guerrero
44	4/10/1988	Checker 200	200	Mario Andretti
45	4/9/1989	Checker Autoworks 200	200	Rick Mears
46	4/8/1990	Autoworks 200	200	Rick Mears
47	4/21/1991	Valvoline 200	200	Arie Luyendyk
48	4/5/1992	Valvoline 200	200	Bobby Rahal
49	4/4/1993	Valvoline 200	200	Mario Andretti
50	4/10/1994	Valvoline 200	200	Emerson Fittipaldi

51	4/2/1995	Slick 50 200	200	Robby Gordon
52	3/17/1996	Dura-Lube 200	200	Arie Luyendyk
53	3/23/1997	Phoenix 200	200	Jim Guthrie
54	3/22/1998	Dura-Lube 200	200	Scott Sharp
55	3/28/1999	MCI WorldCom 200	200	Scott Goodyear
56	3/19/2000	MCI WorldCom Indy 200	200	Buddy Lazier
57	3/18/2001	Pennzoil Copper World Indy 200	200	Sam Hornish, Jr.
58	3/17/2002	Bombardier ATV 200	200	Helio Castroneves
59	3/23/2003	Purex Dial Indy 200	200	Tony Kanaan
60	3/21/2004	Copper World Indy 200	200	Tony Kanaan
61	3/19/2005	XM Satellite Radio 200 Presented by Argent Mortgage	200	Sam Hornish, Jr.
62	4/2/2016	Desert Diamond West Valley Phoenix Grand Prix	255.5	Scott Dixon
63	4/29/2017	Phoenix Grand Prix	255.5	Simon Pagenaud

Fonte: http://www.champcarstats.com/tracks/phoenixpaved.htm

TOP 20 DOS MELHORES PILOTOS DA INDYCAR NO OVAL DO DESERTO

Piloto		Largadas	Abandonos	Vitórias	2º	3º	4º	5º
Al	Unser	37	2	6	4	0	4	3
Gordon	Johncock	32	2	5	2	4	3	1
Bobby	Unser	31	1	4	7	2	1	1
Mario	Andretti	42	3	4	5	6	5	2
A. J.	Foyt	33	3	4	2	3	3	1
Tom	Sneva	24	4	4	2	2	1	1
Johnny	Rutherford	37	3	4	0	1	2	2
Rick	Mears	19	2	3	2	1	1	2
Lloyd	Ruby	21	1	2	3	2	0	3
Bobby	Rahal	16	1	2	3	1	0	1
Arie	Luyendyk	14	0	2	0	1	0	0
Tony	Kanaan	4	0	2	0	1	1	0
Sam	Hornish, Jr.	6	0	2	0	1	0	0
Helio	Castroneves	6	0	1	2	0	0	0
Michael	Andretti	15	0	1	1	3	3	1
Mike	Mosley	20	4	1	1	1	0	2
Jim	McElreath	20	4	1	1	1	0	1
Scott	Sharp	11	0	1	1	0	1	2
Scott	Goodyear	9	0	1	1	0	0	0
Roberto	Guerrero	14	0	1	1	0	0	0

TOP 5 DOS RECORDISTAS EM POLES

1 - Mario Andretti - 11 poles

2 - A. J. Foyt - 8 poles

3 - Al Unser Sr. - 6 poles

4 - Rick Mears - 6 poles

5 - Bobby Unser - 3 poles

A primeira vez no oval o piloto nunca esquece

NO AUTOMOBILISMO EM GERAL - A carreira de um piloto campeão é marcada pela constante busca pelo aprimoramento de suas técnicas de pilotagem até a chegada da aposentadoria. No mundo da Indy, talvez mais do que na Formula 1, na Fórmula-E ou na Super Fórmula, essa construção de habilidades é mais exigente devido a existência das pistas ovais. E, dentro do calendário dos ovais, teremos ainda a diversidade nos formatos de cada um, elemento surpresa que exige também a criação de múltiplas habilidades em configurar/acertar o carro da melhor forma possível para render bem tanto nos treinos quanto nas corridas.

Simon Pagenaud, como todos sabem, é do grid da Indy talvez o mais versátil piloto, está um segundo atrás do talento que Dixon e Bourdais possuem no currículo. Já guiou carro de rally e protótipos; entrou na Indy de cabeça a partir do momento que definiu a melhor estrada para sua carreira como piloto de alto nível. Mas é certo que se dedicasse seu tempo e seu dinheiro a investir em WEC ou Fórmulas europeias teria também um destaque importante. 

A primeira corrida oficial do francês numa pista oval foi no ano de 2012. Era sua vigésima segunda prova na categoria americana de monopostos e Simon havia se inscrito apenas nas corridas em circuitos mistos e de rua no último ano da extinta Champ Car de 2007. A experiência em mistos e rua não foi suficiente para ele encarar logo de cara Indianapolis 500 como primeiro oval e o resultado final foi um discreto 16º lugar. Todos precisam ter um começo e começar em Indianapolis, na minha opinião, é sempre um erro para novatos. Porém, é uma atitude corajosa e digna de elogios sempre. 

A próxima pista oval seria o temido e "bankudo" oval de uma milha e meia no Texas. Para um principiante na arte de conduzir carro de corrida em círculos, Simon teve em Fort Worth a primeira e definitiva impressão de que poderia sim ser competitivo contra pilotos com larga experiência em ovais e tornar-se um bom piloto nesse tipo de corrida: o 6º lugar deixou Pagenaud mais confiante para prosseguir sua jornada na Indy.

Nos ovais curtos, que vieram na sequência, Pagenaud teve bons resultados, considerando aqui a diferença do oval plano do Wisconsin para o oval inclinado da Terra do Milho: em Milwaukee o Sapo largou na 7º posição e finalizou em 13º lugar; em Iowa, o primeiro TOP 5 do piloto que largou na última posição e conseguiria finalizar no 5º lugar de maneira brilhante. Ali começava a colher o primeiro fruto do seu investimento profissional como piloto diversificado e de alto nível.

No final do ano o calendário reservava um superspeedway pela frente. E, dessa vez, o desafio era o imponente oval longo de Fontana. Como dizia o profeta indyanista: "oval curto e oval médio é uma coisa, mas oval longo é uma escola de pilotagem a parte dentro do gênero da alta velocidade". Simon largou em 20º lugar e terminou no modesto 15º lugar, com duas voltas a menos que o vencedor, Will Power. O sinal amarelo foi ligado: o trabalho precisava ficar mais árduo para o aprimoramento das habilidades em Superspeedways e o Sapo, inteligente que é, disso bem sabe até hoje.

Em 2013, o francês teve como primeira prova de oval a temida Indy500. Era o início de sua terceira temporada completa na Indy (contando 2007, na antiga CCWS sem ovais) e Pagenaud demonstrou uma boa evolução na terceira vez em um oval longo. Largou no 21º lugar e alcançou um bom 8º lugar na trilha de tijolos. Depois de Detroit 2, onde Pagenaud conquistou sua primeira vitória na Indycar Series, tivemos mini-temporada de ovais com Texas (oval médio), Milwaukee (oval curto), Iowa (oval curto) e Pocono (oval longo). Em Fort Worth, uma queda no rendimento e um mediano 13º lugar. A milha de Milwaukee também seria testemunha de um fraco desempenho de Simon e só um 12º lugar foi alcançado. Já em Iowa e Pocono Pagenaud voltou a despontar como destaque entre os novatos em ovais e dois 6º lugares animaram o que parecia ser uma rápida curva negativa no seu rendimento. 

No fim da temporada 2013, as 500 Milhas de Fontana prometiam um Sapo muito competitivo, ainda mais depois do bom resultado em Indianapolis e Pocono. No entanto, no 13º lugar largou no 13º lugar chegou. Decepcionante? Talvez, caso você seja fã de Simon e só vive de resultados imediatos, mas para quem sabe que o francês almeja se tornar um dos melhores pilotos da Indy em ovais essa oscilação foi um desequilíbrio natural dentro do objetivo traçado. Até porque se você lembrar a equipe de Sam Schmitd naquele momento crescia junto com a evolução de Pagenaud ao volante, por isso o peso sobre suas costas também aumentava a cada etapa, principalmente pelo fato de carregar todo time nas costas além do novato Vautier que sofria muito com a vida de rookie.

Nas três temporadas seguintes, Pagenaud faria: 

- 3 corridas no oval de Indianapolis, com um 12º lugar em 2014, 10º lugar em 2015 e um péssimo 19º lugar em 2016.

- 3 corridas no oval do Texas, com um excepcional 4º lugar em 2014, 11º lugar em 2015 e mais um 4º lugar em 2016. 

- 2 corridas no oval de Milwaukee, com um bom 7º lugar em 2014 e um 9º lugar em 2015.

- 3 corridas no oval de Pocono, com um novo 6º lugar em 2014, 7º lugar em 2015 e um fraco 18º lugar em 2016.

- 2 corridas no oval de Fontana, com um péssimo 20º lugar em 2014 e a primeira pole em ovais em 2015, além do resultado final no 9º lugar da prova.

- 3 corridas em Iowa, com 11º lugar em 2014, 14º lugar em 2015 e sua segunda pole em ovais e um 4º lugar na corrida em 2016

Para o calendário 2016 da Indy, Pagenaud enfrentaria um "novo" oval curto que se localiza no meio do deserto de Phoenix e é uma tradicional pista americana construída especialmente para os carros de Indianapolis dos anos sessenta. Se olharmos para o desempenho dele nos ovais curtos percebemos logo que esse é o tipo de pista onde o Sapo melhor se adaptou e onde conquistaria seus bons resultados na sua trajetória. Portanto, não é de se estranhar que em dois anos seguidos o Sapo cravaria seus dois melhores resultados em circuitos que viram só para a esquerda e tem só uma milha de tamanho. Quiseram os deuses da velocidade extrema que fosse no oval do Arizona, em 2017, a primeira glória do "pequeno francês"!

Roger Penske agradece a evolução, Simão!

CLASSIFICAÇÃO DEPOIS DE 4 ETAPAS EM 2017:

1 - Sapo = 159 pontos

2 - Dixon = 141 pontos

3 - Newgarden = 133 pontos

4 - Tião = 128 pontos

5 - Prefeito = 120 pontos

6 - Homem-Aranha = 118 pontos

7 - Poderoso Will = 91 pontos

8 - TK = 87 pontos

9 - Caçador = 82 pontos

10 - Jones = 81 pontos

Sobre a corrida em si, foi fraca em emoções, monótona em disputas, frustrante para qualquer expectativa. Arruinaram deixando os níveis de downforce no talo. Esperemos que corrijam essa terrível escolha com a estréia do novo aerokit 2018. Phoenix merece um espetáculo melhor do que tivemos no último sábado do mês de abril.

Agora é a vez do mês de maio e o MAIOR ESPETÁCULO DAS CORRIDAS!

Newgarden: a aposta de Roger Penske que começa a dar certo

JOSEF - Foi um talento cultivado por uma indyanista de suma importância para o esporte a motor: Sarah Fisher. Sem ela Newgarden hoje estaria correndo, quem sabe, na IMSA ou na NASCAR, e o sonho de brilhar na Indy - que ele alimenta desde 2011 - não passaria disso: UM SONHO. Fisher não permitiu esse desperdício de talento e fez esforços inimagináveis para permitir ao garoto do Tennessee uma sobrevida na principal categoria de monopostos das Américas. Daí, em 2016, a lenda Roger Penske resolveu contratar a promessa do "Estado dos Voluntários". E essa tradição em garimpar talentos não é novidade para o mais tradicional time da Indy.

Quando, em 1978, o então piloto da Penske, Mario Andretti, decidiu buscar o título Mundial de F1, Roger não teve dúvidas em chamar um piloto promissor, nativo do Kansas, que havia sido observado por ele mesmo dois anos antes durante as 500 Milhas de Ontário. Até então Rick Mears carregava consigo o título de rookie da temporada 1976 da USAC e nada mais. Diferente de Newgarden, Mears chegou sem nenhuma vitória antes de entrar no cockpit de um carro da Penske. Seu melhor resultado havia sido o 5º lugar na Milha de Milwaukee em 1977 guiando um chassi da McLaren defasado. Quando terminou sua carreira na Penske em 1992, Rick tinha escrito uma história com 29 vitórias e 40 poles!

Newgarden, ao contrário de Rick quando chegou ao time de Roger, trazia com ele uma bagagem de 83 corridas de Indy disputadas por times pequenos do grid e 3 vitórias no currículo: Barber (misto), Toronto (rua) e Iowa (oval), demonstrando a Roger e Cindric habilidade ímpar para ser competitivo tanto em ovais quanto em mistos/ruas, algo indispensável para os pretendentes ao título da Indy. Contudo, o "fantasma da primeira vitória" é uma assombração real na vida de todo piloto que evoluí do time pequeno para o time com estrutura superior. Pagenaud, como um exemplo mais recente, sofreu muito com a expectativa por sua primeira vitória na Penske, sendo inclusive contestado como "uma aposta que deu errado" ao final da temporada 2015. Daí veio 2016 e o francês fez o que fez.

Mas, para o garoto de Nashville, esse problema já é coisa do passado: a vitória de domingo no Grande Prêmio do Alabama, seu segundo triunfo na pista, já o coloca automaticamente como o grande concorrente ao título da Indy de 2017. Com habilidade e ousadia, saiu do sétimo lugar para o terceiro, e quando Dixon bobeou em uma das relargadas, Josef não teve dúvidas em meter seu DW12 lado a lado com o carro #9 do tetracampeão e roubar o segundo posto do neozelandês. Óbvio que Will Power, o líder da prova até restar menos de 15 voltas pro fim, deu um azar monstruoso com um pneu perdendo pressão e a necessidade da parada nos pits, mas para um talento brilhar outros talentos precisam estar numa época de trevas. E tanto Power quanto Helio parecem estar vivendo no lado escuro da sorte no automobilismo.

Evidente que é cedo para afirmar que o futuro será glorioso para Newgarden na Indy como foi para Mears nos anos 70 e 80 ou como foi para Pagenaud em 2016, porém se a sua certeza depende de uma demonstração real da capacidade técnica e física do garoto americano em conduzir o carro #2 de forma agressiva e hábil nos três tipos de traçados presentes no calendário então a segunda vitória dele em Barber prova irrefutavelmente que Penske acertou mais uma vez no alvo!

TOP 5 NA TABELA DE CLASSIFICAÇÃO 2017 

APÓS 3 ETAPAS

Tião Bourdais = 117 pontos

Scott Dixon = 111 pontos

J. Newgarden = 110 pontos

S. Pagenaud = 106 pontos

James Hinchcliffe = 102 pontos

Barber Motorsports Park - Estatísticas 2017

BARBER - É, dos circuitos mistos americanos recentes, o mais belo, maravilhoso, lúdico, cinematográfico de todos. O traçado possui subidas, descidas, gramados por todos os lados, bosques, morros, enfim, uma inspiração absoluta nas mais belas pistas europeias de cinquenta anos atrás, quando Tilke ainda era uma criança feliz. Talvez o grande pecado de Barber seja a falta de uma reta maior, porém isso se torna irrelevante se levarmos em conta que a essência do projeto de Alan Wilson era o de criar uma pista para motos e não monopostos!

A Indy corre por lá desde 2010. Até agora foram sete corridas no circuito misto de Leeds com quatro pilotos diferentes vencendo as provas. Na inauguração em 2010, o brasileiro Helio Catroneves brilhou com seu Penske #3 e fez a festa. No ano seguinte foi a vez do Poderoso Will receber a quadriculada em primeiro, e ele repetiria o feito em 2012. Ryan Hunter-Reay foi outro que venceu duas seguidas em Barber, 2013 e 2014, o que deixa claro porque o considero o melhor piloto americano do grid, capaz de vencer mistos/rua e ovais se tiver um carro competitivo. Em 2015, Newgarden, a grande aposta americana para o futuro da Indy, conquistou a sua primeira vitória na carreira. E no ano passado Simon Pagenaud saiu com a vitória que assegurou sua chegada a Indianapolis como líder do Campeonato. 

Corrida	Data	Nome da Corrida	Distância/Mi	Vencedor
1	4/11/2010	Indy Grand Prix of Alabama Presented by Legacy Credit Union	214.2	Helio Castroneves
2	4/10/2011	Honda Indy Grand Prix of Alabama	214.2	Will Power
3	4/1/2012	Honda Indy Grand Prix of Alabama	207	Will Power
4	4/7/2013	Honda Indy Grand Prix of Alabama	207	Ryan Hunter-Reay
5	4/27/2014	Honda Indy Grand Prix of Alabama	158.7	Ryan Hunter-Reay
6	4/26/2015	Honda Indy Grand Prix of Alabama	207	Josef Newgarden
7	4/24/2016	Honda Indy Grand Prix of Alabama	207	Simon Pagenaud

FONTE: http://www.champcarstats.com/tracks2/barber.htm

Nas estatísticas gerais de todos os pilotos que disputaram corrida em Barber, o líder é Will Power e a pior é Milka Duno (MILF Driver). Abaixo segue o TOP 10.

Piloto		Largadas	DNS/Q	Vitórias	2º	3º	4º	5º		Poles
Will	Power	7	0	2	0	0	3	2		3
Ryan	Hunter-Reay	7	0	2	0	0	0	1		1
Helio	Castroneves	7	0	1	0	2	0	0		2
Josef	Newgarden	5	0	1	0	1	0	0		0
Simon	Pagenaud	6	0	1	0	0	1	1		1
Scott	Dixon	7	0	0	4	2	0	0		0
Graham	Rahal	7	0	0	2	0	1	0		0
Marco	Andretti	7	0	0	1	0	1	1		0
Dario	Franchitti	4	0	0	0	2	0	0		0
Charlie	Kimball	6	0	0	0	0	1	0		0

A corrida da Indy em Barber acontecerá amanhã, com transmissão ao vivo da Tv Bandeirantes a partir das 16:10 da tarde (horário de Brasília). Hoje, sábado, teremos o treino classificatório transmitido apenas para os Estados Unidos.

Câmera no Capacete - Barber 2017 - Hunter-Reay

Câmera no Capacete - Barber 2017 - Graham Rahal

Fernando Alonso: o carro número #29 no grid das 500 Milhas de Indianapolis

QUANDO A BOMBA - Jornalística explodiu na manhã de terça-feira passada, 12 de abril, poucas pessoas acreditaram de imediato. Sentado no trono, celular na mão, acessei o grupo da Indycar Brasil no Face e me deparei com aquilo que a princípio tinha toda cara de "piadinha de primeiro de Abril". Contudo, após entrar no site do Racer o impossível se concretizava na realidade: Fernando Alonso estava inscrito para disputar as 500 Milhas de Indianapolis de 2017 através de uma parceria da Andretti com a McLaren!

Óbvio que choveram opiniões de todos os lados possíveis, tanto de Indyanistas fanáticos quanto dos Indyotas tagarelas de sempre, porém, no geral, a comunidade do automobilismo parecia satisfeita com a quebra daquela cotidianidade modorrenta a qual os pilotos da F1 estão constantemente atrelados durante toda temporada regular. 

Para se ter noção, desde Jim Clark, em 1965, um campeão de F1 não deixava o GP de Mônaco para participar do outro lado do Atlântico das 500 Milhas. Alonso abalou as estruturas do "estabelecido", emulou do silêncio a memória do ícone escocês Clark e formalizou a busca pela Tríplice Coroa do Automobilismo como desejo para a carreira. Título esse que até agora, no grid da F1, só vi Alonso e Vettel darem o devido valor. 

Passada a surpresa, vamos encaminhar os seguidores de Alonso e, consequentemente, da Indy para um assunto dos mais importantes e relevantes no interior do Templo da Velocidade: A mística da numerologia!

De 1911 até 2016 foram 100 edições de 500 Milhas e o carro que levava o número #3 ganhou onze edições (1919, 1948, 1962, 1968, 1974, 1981, 1986, 1991, 1992, 2002 e 2009). O número #2 vem logo em seguida no ranking dos números bem-sucedidos em Indianapolis com 9 conquistas (1915, 1921, 1929, 1939, 1969, 1970, 1976, 1978 e 2015). Fechando o TOP 5 temos o número #1 chegando em primeiro sete vezes (1923, 1940, 1950, 1958, 1961, 1964 e 1971) e um empate entre o número #14 (1928, 1953, 1954, 1967, 1977 e 1999) e o #5 (1935, 1959, 1983, 1985, 1988 e 1997) ambos com seis vitórias cada.

Nesse quesito, nós podemos dizer que Fernando já começou mal. O número dele na F1 hoje é o #14, que na Indy pertence ao time da lenda de Indianapolis A.J.Foyt. Com isso, a Andretti e a McLaren escolheram o #29 para a inscrição do piloto espanhol. Pesquisando no "INDYPEDIUM - Livro Sagrado da Numerologia Indyânica" descobri que o #29 não tem em 100 edições das 500 Milhas nenhuma vitória no templo. 

(Bob Hurt classificou o #29 para as 500 de 1967)

ANALISANDO OS NÚMEROS DOS NÚMEROS

Na Indy 500 desse ano os pilotos que usam os números mais vitoriosos da Indy 500 são respectivamente:

- Helio Castroneves da Penske com o #3

- Josef Newgarden da Penske com o #2

- Simon Pagenaud da Penske com o #1

- Carlos Muñoz da Foyt com o #14

- James Hinchcliffe da SPM com o #5

Três carros da Penske, que sempre prioriza sua temporada para vencer Indianapolis, carregam três dos números mais gloriosos do oval retangular. Isso por si só já é um peso contra o #29 de Alonso. Para piorar o cenário místico, James Hinchcliffe, que foi pole da Indy500 ano passado, até agora tem se mostrado um dos fortes candidatos ao título da categoria e carrega o #5 e, na minha bola de cristal, é favorito inclusive a pole de novo. Já Carlos Muñoz, apesar do número tradicionalíssimo, é o mais "fraco" entre os favoritos do TOP 5 numerólogo. Entretanto, é um colombiano talentoso capaz de surpreender muita gente experiente, não é carta fora do baralho. Seu problema é a adaptação do time ao motor Chevy, e isso eu conto como um grave problema para o mês de maio.

(Bell nos treinos livres da Indy500 de 2016. Homenagem a Harroun no macacão)

Depois de toda análise, sabendo que Townsend Bell, em 2016, foi o último piloto a defender o carro #29 (e, tirando o fato da grande trapalhada feita por ele nos pits contra Hunter-Reay, Townsend esteve sempre entre os primeiros da corrida - e o carro que Alonso guiará é esse mesmo do Bell...) minha conclusão é uma só: a chance de Alonso vencer é de exatamente 29%!!!

Por quê, Alonso? Por quê Indianapolis?

Semana que vem o espanhol, bicampeão de F1, estará participando como espectador da etapa de Barber, no Alabama. 

Prefeito de Long Beach

HINCHCLIFFE - Será um dos fortes candidatos ao título da Indy em 2017. E afirmo isso não em função da vitória de domingo passado do canadense na ensolarada Long Beach, o fato é que os motores/aeros da Honda estão superiores nas pistas de rua que outrora eram dominadas pelos motores/aeros da Chevy. Bourdais, que chegará a Barber como líder do certame, em mais uma brilhante estratégia de Dale Coyne, assegurou com seu kit Honda o segundo lugar da corrida, a frente de Newgarden da Penske, o melhor resultado de um carro movido pela Chevy no circuito urbano.

  

A reviravolta no desempenho da Honda nas pistas de rua da Indy não garante imediatamente a certeza de bons resultados também nos circuitos mistos, mas abre caminho para um equilíbrio no campeonato que não tínhamos desde que os aerokits foram introduzidos em 2015. De lá pra cá, a Chevy venceu 24 corridas; a Honda venceu 8 corridas. Somando as duas vitórias nessa temporada de 2017, a Honda sobe para 10 vitórias. O abismo é enorme ainda. Se levarmos em conta as poles conquistadas de 2015 até esse começo de 2017 a diferença é abissal: 31 poles pra Chevrolet, 3 poles para a Honda. Entretanto algo está acontecendo nas garagens...

Na temporada 2017, por enquanto, Honda lidera o Campeonato de Fabricantes com 185 e a Chevrolet com 135 pontos. O campeonato de pilotos também é liderado pelo fabricante japonês, com Tião Bourdais da Dale Coyne tranquilão com 93 pontos depois de duas corridas. Em segundo, 19 pontos atrás do francês, vem o canadense Hinchcliffe da SPM. Pagenaud, atual campeão com a Penske, é o terceiro com 71 e o melhor conjunto Chevy na tabela. 

A próxima etapa da Indy acontecerá na sinuosa pista do Alabama. Desde o início da guerra dos aerokits em 2015 a Chevrolet venceu as duas corridas por lá e conquistou as duas poles. Com o regulamento congelado para 2017 a tendência seria afirmar que a Chevrolet é favorita a ganhar mais uma etapa no excêntrico circuito misto de Leeds. Mas algo aconteceu com a Honda na Indy, proporcionalmente contrário ao que vem acontecendo com a Honda na F1. 

Pelos lados de Hinchtown, Long Beach foi um marco ímpar na carreira do James. Após aquela quase morte em Indianapolis 2015, o Prefeito passou um longo tempo de molho e retornou ano passado fazendo a pole no Templo, perdendo uma corrida pro Rahalzinho no oval do Texas por 0,0052 segundos, e esteve sempre no TOP 10 das corridas de 2016 mesmo usando o motor/aero da Honda que tanto Foyt quanto Andretti reclamavam da qualidade. A persistência de Sam com Hinch agora rende frutos. Foi a quinta vitória do canadense em 91 corridas disputadas na Indy. E mais, ele preenche um requisito fundamental para se tornar um campeão da Indy: versatilidade para vencer em todos os tipos de traçados do calendário, motivo pelo qual aponto Hinch como um dos meus cinco pilotos favoritos para conquistar a Astor Cup 2017. 

Bora bebemorar com a Cerveja do Hinch!