O Massacre da Indy-Elétrica no Texas (Fim da Temporada dos Ovais)

INTRODUÇÃO - A corrida que vimos no sábado foi similar, em certos aspectos, à trágica Era da IRL, quando o Pack racing apavorava uma geração inteira de indyanistas criados a base de ovomaltine e desacostumados com corridas decididas por milésimos de segundos. Dessa vez, foi mais trágico devido ao fato da prova, no geral, não ter sido inteiramente em formato de Pack racing. Mas, no fim, graças a uma amarela e aos pneus novos, os poucos presentes nas arquibancadas do TMS vivenciaram algo que jamais teriam esperado ou desejado ver: a loucura e o bizarro de um ‘four wide’ e um photofinish de 0.008 milésimos em meio às faíscas da demência. Para os indyanistas, uma aventura real transmitida ao vivo pela TV numa noite de inverno que se tornou o melhor show da temporada. Os acontecimentos daquele dia guiaram o descobrimento de uma das mais incríveis corridas nos anais da história norte americana, O Massacre da Indy-Elétrica no Texas!!

Empolgante, emocionante, eletrizante, FODEROSA: assim podemos classificar a décima quarta etapa do Campeonato da Indy realizada sábado passado na magnífica "Arena dos Gladiadores" do Texas. Com o atual carro, jamais tivemos um final tão apertado como esse entre Hinchcliffe, Graham Rahal, Tony Kanaan e Simon Pagenaud. Não foi uma tradicional prova de pack racing, mas teve momentos de corrida em bloco. O espetacular carro Arrow do Prefeito estava muito melhor acertado do que os demais e James chegou a dar volta em quase todos os concorrentes. Para se ter ideia da superioridade do canadense, em determinado momento, ele abriu 8 segundos do segundo colocado e em oval 8 segundos é uma eternidade. Era uma performance espetacular do carro da SPM que fatalmente seria coroado com uma vitória fácil após as 248 voltas.

Entretanto, Ed Carpenter surpreendeu Dixon dando uma fechada escrota no neozelandês na entrada da primeira dogleg, e uma amarela faltando menos de 20 voltas tornou as coisas mais complicadas para os cardíacos que assistiam a corrida e para quem sofre de ovalfobia. Diferentemente das corridas antigas da IRL em bloco, no Texas, nessa houve muita movimentação entre os ponteiros. Por vezes Tony, por vezes Simon Pagenaud, por vezes Rahal ou Helio buscavam o melhor posicionamento para roubar a liderança do Prefeito. Tivemos toques roda com roda, tivemos faíscas voando na cara dos pilotos, tivemos três carros lado a lado, tivemos quatro carros lado a lado, tivemos um final de corrida com 0.0080 milésimos de diferença entre Rahal (P1) e Hinch (P2). 

A batalha final pareceu dirigida por George Miller: intensa, insana, frenética e realista ao máximo. Merecia Oscar caso a Indy concorresse na categoria "Melhor Thriller de Ação" do ano de 2016. Não tem Nascar ou F1 (muhahahahahahaha óbvio que fiz essa citação de brincanagem!) que supere algo desse tipo, até porque todos os pilotos seriam punidos na F1 caso se sucedessem da mesma forma as disputas realizadas por Tony, Graham, Hinch, Simon e Helio. E, contrastando com a grandiosa guerra no asfalto, do lado de lá das grades, as arquibancadas vazias como pano de fundo aumentavam a atmosfera de esporte esquecido, abandonado, marginal, fútil, doentio, sem sentido. "Não seria tão legal se todo mundo gostasse" diria o filósofo da velocidade. Indy a categoria "maldita" por natureza e com orgulho.

Se vai durar mais dois, cinco, dez, quarenta ou cem anos ninguém sabe. Talvez a Indy seja o tesouro perdido que o automobilismo precisa popularizar para se safar de um fim melancólico diante do interesse das gerações futuras. Talvez seja a primeira categoria a sumir do mapa quando todos os interessados em automobilismo desejarem não ver mais corridas perigosas e insanas como essa que o Texas nos proporcionou. A única certeza é que essa foi mais uma obra de arte da Era DW12, o carro feio mais lindo do mundo.

FINAL DA TEMPORADA DE OVAIS

Ao completar as 248 voltas do Texas a Indy encerrou sua temporada nas pistas ovais em 2016. E o "campeão simbólico" das pistas que viram só para a esquerda foi o pequeno mito Newgarden. O garoto de Nashville, mesmo não correndo no oval texano, ficou na primeira posição com 234 pontos. Em segundo, o australiano Poderoso Will com 223 pontos no total. Alex Rossi, muito em função dos 100 pontos em Indianapolis, finalizou em um honroso terceiro lugar com 199 pontos. Veja a classificação completa a seguir:

Tabela de Classificação só das Pistas Ovais (Top 25):

N#	Piloto		PHX	500	TXS	IOW	PCN	Total
1) 21	- Newgarden		28	111	9	53	33	234
2) 12	- Power		35	73	24	40	51	223
3) 98	- Rossi		16	124	19	29	11	199
4)  9	- Dixon		53	69	11	36	29	198
5) 10	- Kanaan		32	81	36	26	23	198
6) 26	- Munoz		8	115	28	18	26	195
7)  5	- Hinchcliffe		12	95	43	22	20	192
8) 22	- Pagenaud		40	50	32	34	13	169
9) 83	- Kimball		18	78	28	20	15	159
10) 11	- Bourdais		24	59	20	24	31	158
11) 15	- Rahal		30	40	51	14	19	154
12) 3	- Castroneves		21	65	31	17	11	145
13) 7	- Aleshin		13	40	14	30	44	141
14) 28	- Hunter-Reay		20	53	18	8	36	135
15) 27	- Andretti		17	54	18	16	18	123
16) 8	- Chilton		26	42	15	12	17	112
17) 2	- Montoya		23	27	22	10	24	106
18) 41	- Hawksworth		11	31	13	15	16	86
19) 14	- Sato		15	32	10	19	8	84
20) 6	- Hildebrand			76				76
21) 20	- Carpenter		9	24	13	12	9	67
22) 18	- Daly		14	20	9	9	14	66
23) 19	- Chaves			33	16	13		62
24) 77	- Servia			60				60
25) 29	- Bell			55				55

Ovalfobia: a doença silenciosa do esporte a motor

FOBIA - Pode ser definida como uma perturbação da ansiedade caracterizada pelo medo persistente de um objeto ou de uma situação. As fobias causam o surgimento repentino de medo. A pessoa afetada exerce grandes esforços para evitar a situação ou o objeto, geralmente a um grau superior em relação ao perigo real do próprio objeto ou situação.

As fobias podem ser divididas em fobias específicas, fobias sociais, agorafobia e ovalfobia. Entre os tipos de fobias específicas estão fobias a determinados animais, situações no ambiente natural, sangue, ferimentos ou a corrida em circuitos ovais da América do Norte. As mais comuns são o medo de aranhas, medo de cobras, medo das alturas e medo de ovais. As fobias, em alguns pacientes, são desencadeadas por uma experiência negativa com o objeto ou a situação.

No caso da Ovalfobia, descoberta recentemente no I.I.X. (ou Instituto Indyanista Xiita), a perturbação tem início logo na fase infanto-juvenil, quando o indivíduo entra em contato pela primeira vez com as corridas de carros. O medo irracional de assistir corridas em circuitos ovais afeta, aproximadamente, metade das pessoas criadas na cultura do automobilismo europeu (fãs de WEC, de DTM, de F1, etc). As recentes descobertas explicam por que muitos medrosos se agitam e dizem que o circuito “era tão perigoso” quando estão diante de uma prova de 500 Milhas – e a realidade é de que o mundo por si só já é um lugar muito mais assustador do que uma corrida em pista oval.

“Se alguém tem medo de assistir/participar de corridas em circuitos ovais, em virtude desse medo, a pessoa tenderá a perceber todos os circuitos que viram só pro lado esquerdo como sendo mais perigosos do que realmente são de verdade, se compararmos os riscos das pistas ovais com os riscos diversos existentes também nos circuitos mistos. Isso inevitavelmente alimenta o medo, promove o medo e dificulta a superação desse medo”, explica o psicólogo Tommy Milton, da Universidade de Indiana, EUA.

Os pesquisadores estimam que uma melhor compreensão de como a ovalfobia afeta a percepção de objetos temidos pode ajudar os médicos a criar remédios e tratamentos mais eficazes.

No estudo, 33 participantes com fobia de circuitos ovais foram solicitados a assistir as 500 Milhas de Pocono de 2016 e, em seguida, assistir o Grande Prêmio de Mônaco de 2016 para assim fornecer estimativas mais precisas e empíricas.

Os voluntários, que foram estudados durante um período de 4 horas, começaram assistindo primeiro a corrida de Monte Carlo de F1. Largada com chuva, Safety Car na frente dos carros e sete voltas de tédio até a permissão para que os pilotos acelerassem seus carros. Entre os estudados, batimentos cardíacos normais e poucos sinais de ansiedade. No decorrer da prova, os participantes relataram o medo que estavam se sentindo em uma escala de 0-100, de acordo com um índice de unidades subjetivas de angústia. Uma vitória fácil da única equipe capaz de vencer, quando não sofrem acidentes entre si, poucas disputas, pouca emoção, pouco risco, muita segurança e tranquilidade tediosa na sala de teste.

Em seguida, foram exibidas as 500 Milhas de Pocono. A tensão logo ficou evidente nos rostos dos espectadores quando na volta três Takuma Bakana estatelou seu carro da Foyt na Curva 3 do Triângulo Traiçoeiro. A demora do piloto em sair do carro após uma pancada a mais de 350km/h provocou suor frio em sete voluntários. A largada espetacular de Hunter-Reay, ultrapassando por fora mais de dez carros, também provocou calafrios e unhas roídas em quem assistia.

Ao longo da exibição, o nível de ansiedade aumentava cada vez mais entre os participantes, principalmente durante as diversas ultrapassagens dentro do TOP 10 e as mais de 29 mudanças de líderes que tivemos em Pocono. Quando Helio, Kimball e Rossi se enroscaram nos pits e o brasileiro teve seu capacete acertado por uma das rodas do carro voador do atual Campeão das 500 Milhas de Indianapolis quinze voluntários saíram da sala. Alguns inclusive disseram que o susto foi tão grande que na hora do replay imaginaram o pior ao piloto brasileiro.

A excitação que a velocidade extrema de Pocono cria naturalmente e as disputas entre os carros de Indy levaram alguns a passar mal e pedir para sair antes da bandeira quadriculada recebida por Poderoso Will, agora só a 20 pontos do líder Simon Pagenaud.

Depois do fim da exibição, os participantes completaram o questionário sobre o seu medo específico de circuitos ovais e os sintomas de pânico que eles experimentam e pensamentos sobre a redução do medo e encontros futuros com circuitos ovais.

Finalmente, eles estimaram o tamanho desse medo, sem que estivessem assistindo a nenhuma corrida em oval. Quanto mais medo eles tinham (classificado em escores de ansiedade), mais descreveram os circuitos ovais longos (que medem mais de 2,5 milhas) como "descartáveis", "obsoletos" e "inseguros mais que qualquer outra pista de corridas neste planeta". Parece que o medo estava guiando ou alterando a percepção do objeto temido, neste caso os ovais longos como Indianapolis, Pocono, Michigan.

“Quando se trata de ovalfobia, é tudo sobre a cultura automobilística europeia influenciando a percepção do indivíduo e, consequentemente, alterando a compreensão do fenômeno. Se você continuar evitando assistir corridas em ovais, você não pode descobrir que está errado e que os circuitos mistos são perigosos tanto quanto os ovais longos, médios e curtos”, diz o psiquiatra Jimmy Bryan.

A Cura

A tarefa hercúlea de assistir todas as 500 Milhas de Indianapolis, Pocono, Michigan, Ontário e Fontana existentes no Youtube são um exemplo clássico de terapia de exposição, um tratamento comum para pessoas com fobias variadas. Embora esta terapia seja conhecida por ser eficaz, os cientistas ainda não entendem completamente por que ela funciona.

E, para alguns, os efeitos não duram muito tempo. Além disso, é difícil prever quem vai ter uma recaída do medo de ovais. Os pesquisadores estão estudando essas percepções e atitudes parciais com esperanças de que o novo conhecimento melhore o tratamento para pessoas com fobia de corridas velozes em ovais.

O estudo sugere que o medo irracional de pistas ovais não só altera a percepção da coisa temida, mas também pode influenciar a atitude automática de uma pessoa em relação as categorias norte-americanas de automobilismo que correm há mais de cem anos em ovais. Aqueles que desenvolveram uma atitude negativa em relação automática ao objeto temido podem ter mais dificuldades em superar seu medo das pistas ovais. E isso pode afetar desde o jornalista de esporte a motor até o piloto que, desde tenra idade, vai criando uma opinião radical de que nos ovais a morte está mais presente do que nos mistos europeus “tilkeados”.

“Em última análise, estamos interessados em identificar os causadores de uma recaída para que possamos melhor avaliar quando uma pessoa vai responder bem ao tratamento contra a aversão às pistas ovais”, completou Jimmy

PARA QUEM QUISER TRATAR A OVALFOBIA

AQUI ESTÁ A CORRIDA COMPLETA DAS

500 MILHAS DE POCONO DE 2016: EXPONHAM-SE AO OBJETO TEMIDO!!

A importância da permanência de Pocono no calendário

SE CLAUSON - Não tivesse morrido a principal notícia do mundo indyanista teria sido a renovação de contrato da pista de Pocono com os administradores da Indycar Series. O Triângulo Traiçoeiro corria sérios riscos de sair do calendário de 2017, sendo que o oval assimétrico de Gateway já era cotado como substituto da corrida de Long Pond.

Mas os Deuses da Velocidade Extrema mandaram forças sobrenaturais para que Jay Frye conseguisse sucesso na negociação e, como que num milagre mercantilista, Igdalsky (administrador de Pocono) e os dirigentes da Indy acabaram renovando por mais dois anos a realização das 500 Milhas de Pocono. Depois de Indianapolis esse é o oval que mais admiro nos Estados Unidos da América, principalmente pela excentricidade absurda do seu formato. As três curvas são "homenagens asfálticas" para: Curva 1 é baseada no antigo oval de Trenton e tem 14 graus de inclinação; Curva 2 é similar as curvas de Indianapolis com 9 graus de inclinação, e a Curva 3 é análoga ao que encontra-se no oval curto de Milwaukee. Um Frankstein com 2.5 milhas de extensão!

Com essa pista oval garantida para o calendário 2017, a Indy agora trabalha seus esforços para acrescentar Gateway e assim ter sete pistas que viram só para a esquerda. Talvez o acréscimo do oval de Fontana para ser palco da final do Campeonato também possa acontecer, dependendo muito, é claro, do talento para negociar que o "menino" Jay Frye parece possuir. Em todo caso, vale ressaltar, Fontana é um caso muito complicado. Entretanto, esse é um Frye que deu certo - assistidores do desenho "Futurama" entenderão a referência! Fontana e Gateway entrando no calendário de 2017 e a galera brasileira que curte a Indy precisa fazer uma romaria até a Meca Indyânica e abraçar pessoalmente nosso amigo Frye.

Para as 500 Milhas de Pocono desse ano minha aposta para a vitória é no #21 da ECR, porém nunca descarto a presença de Hunter-Reay no TOP 3 em Long Pond. Caçador nos ovais curtos, médios e longos é só o maior vencedor usando o Dw12, portanto, olho nele. Na briga pelo título da Fórmula Penske, Power tem melhorado muito seus resultados em ovais longos e, na minha, visão é favorito para ficar na frente do líder Pagenaud, que em ovais longos costuma ser mediano e nada mais. 

Não me surpreenderia caso o Russo Louco ou o Prefeito fizessem uma grande prova e terminassem entre os primeiros da corrida. Esse final de semana promete, PoSHOWno vem aí!!! 

Montoya numa volta onboard em Pocono

com velocidade e troca de marchas pra acompanhar!

 

Descanse em paz, menino indyano

MORRER - É uma possibilidade real e sempre presente a cada corrida de carros. Seja Indy, Nascar, Fórmula Europa ou uma simples corrida de kart na Granja Viana. O corpo humano não está preparado para receber grandes impactos ou estar envolvido em situações como a que enfrentou Bryan em um oval de terra no Kansas. Quase um ano depois de Justin Wilson, a família Indyanista perdeu aquele importante membro que voltou a trazer pras 500 Milhas de Indianapolis a experiência dos pilotos da USAC (ou Sprint Cars como é conhecido nos Estados Unidos). Clauson fez três provas em Indianapolis e com certeza faria mais umas 10 aparições no templo da velocidade extrema.

Tinha talento, era um grande campeão nos ovais de terra, bastava ganhar com mais uns anos a experiência necessária para brilhar também com os DW12 da categoria mais rápida do mundo. Não deu. Em um acidente fortíssimo durante evento da USAC no último final de semana a vida de Bryan encontrou seu fim. Mas o legado deixado pelo talentoso Clauson jamais será esquecido entre os indyanistas. Descanse em paz, garoto.

Pagenaud cada dia mais perto da Copa Astor da Indy

RESTAM 4 CORRIDAS - E a temporada da Indy tem no carro #22 da Penske o seu líder absoluto, com quatro vitórias, três 2º lugar e, ainda, somente três vezes fora do TOP 10. Pagenaud tem como seu grande perseguidor na briga pela Astor Cup o companheiro de time, Poderoso Will, que leva na bagagem uma corrida a menos que o francês na temporada. Lembra? Power não correu em St. Pete devido a um problema de saúde, Oriol foi o substituto no carro #12.  

A vantagem de Simon para Will na tabela de classificação é um pouco mais que uma "vitória" de diferença, ou seja, 58 pontos. Atualmente, para o piloto da Indy em busca da Astor Cup uma corrida no campeonato pode valer até 54 pontos, basta ele conseguir: - fazer a pole (1 ponto), - vencer a corrida (50 pontos), liderar ao menos uma volta na corrida (1 ponto) e liderar o maior número de voltas (2 pontos). Mas isso mudará muito na prova final de SHOWnoma, quando a vitória valerá 100 pontos, tal como foi nas 500 Milhas de Indianapolis. 

  

Mid-Ohio, a corrida em si, não era para cair nas mãos de Simon Pagenaud como pode parecer que caiu para quem não assistiu a prova desde a primeira volta. O russo Aleshin, em uma grande estratégia do seu time SPM, entrou para o último pit líder da corrida e saiu brigando pelo décimo sétimo/décimo oitavo lugar. Foi muito triste ver o erro cometido pelo mecânico da roda dianteira direita que autoriza a saída do carro #7 em um momento indevido. O contato com o carro de Newgarden era inevitável. Pagenaud, que não tinha nada a ver com isso, foi pra cima do segundo colocado Will Power, na relargada, e praticamente driblou com maestria o australiano nas sinuosas curvas do circuito misto. 

Conor Daly, que trabalha pro mestre das estratégias malucas Dale Coyne, liderou boa parte da metade final da prova depois de ter feito três paradas nos pits. Mas, restando menos de 5 voltas pro fim, Conor precisou de um reabastecimento e finalizou a corrida em um honroso 6º lugar, após largar no último posto. Coisas lindas para um time anão que a Indy costuma proporcionar com sua competitividade inigualável. Porém, essa vitória ficou mesmo com o francês mais talentoso desde o fim da carreira do Professor Alain Prost.

Faltam dois ovais (um longo e um médio) e dois mistos (ambos ultra-mega-sinuosos e traiçoeiros) e tanto Power quanto Pagenaud tem bons currículos em mistos sinuosos e regular/mediano rendimento em ovais longos e médios. Pelos cálculos matemáticos do Instituto Tony Hulman de Indyanismo, Simon precisa de mais duas vitórias e dois TOP 5 para se sagrar campeão da centenária categoria. Power e Helio (que está mais de 100 pontos atrás do francês, na terceira posição) necessitam de no mínimo dois abandonos de Pagenaud para evitar que a Astor Cup não vá para a terra de Napoleão.  

Enquanto o milagre não acontece, fique com uma boa entrevista com nosso mito fanático por Ayrton Senna:

INDYPEDIA: Raio-X da Temporada 2016 após a etapa de Toronto

APÓS A ETAPA DE TORONTO - O Campeonato da Indy não terá evento no próximo final de semana e só voltaremos as atividades em pista no dia 31 de Julho, quando ocorre a tradicional corrida de Mid-Ohio. Não posso esconder minha frustração ao ver o fim definitivo da chance de Newgarden vencer a Astor Cup correndo pela ECR. O piloto americano largava em oitavo e logo nas primeiras voltas pulou para o sétimo lugar. Rolavam aquelas tradicionais disputas na reta principal do circuito ondulado de Toronto no pelotão intermediário até que Montoya acerta a proteção traseira do carro #21. Pedaços na pista, bandeira amarela e fim do grid como consequência. Por fim, Newgarden se estatelou no muro após perder o controle do volante quando passava por cima da zebra apodrecida. Uma dolorosa derrota para todo time ECR.

Por outro lado, e por ironia do destino, foi Montoya do time Penske quem tirou o único concorrente ao título que não trabalha para Roger. Pagenaud, Power e Helio estão diretamente na luta pelo título da Indy, com vantagem absurda para Pagenaud e Power, que já venceram ambos três corridas. Helio permanece sem vitórias. Dixon, a víbora da Oceania, quando parecia destilar o seu veneno e partir para o Pentacampeonato foi ferrado por uma bandeira amarela. De primeiro para o meio do pelotão intermediário. Dessa vez Scott se ferrou muito. 

Outras curiosidades da temporada 2016 que roubei do site Racer e traduzi com meu "enorme" conhecimento do idioma do Deus Foyt (obrigado Google Tradutor, seu lindo!!!):

1) Tio Roger Penske montou a Mercedes da Indy. Não ganha todas as corridas, mas até agora é seu time que domina o TOP 3 do Campeonato: Pagenaud com 432 pontos, Poderoso Will com 385 e Helio com 358.

2) Helio Castroneves, com 41 anos, é o veterano melhor colocado no Campeonato deste ano da Indy.

3) Josef Newgarden tem como coincidência mórbida ter terminado a primeira etapa do Campeonato em St. Pete em último lugar e ter terminado a corrida de Toronto também na vigésima segunda posição.

4) Jack Hawksworth é o único piloto do grid que não conseguiu acabar nenhuma corrida no TOP 10.

5) Entre os pilotos que já venceram neste Campeonato, Bourdais (vencedor em Detroit 1) é o pior colocado na tabela de classificação ocupando a modesta 14º posição. Por outro lado, Castroneves é o piloto sem vitórias mais bem colocado no Campeonato: 3º lugar.

6) Antes de Indianapolis, Simon Pagenaud teve a melhor sequência de resultados: 2º lugar em St. Pete, 2º lugar em Phoenix, 1º lugar em Long Beach, 1º lugar em Barber e 1º lugar no misto de Indianapolis.

7) Depois de Indianapolis, Max Chilton tem a pior sequência de resultados medíocres: 21º lugar em Detroit 1, 22º lugar em Detroit 2, 20º lugar em Road America, 19º lugar em Iowa e 18º lugar em Toronto.

8) Poderoso Will, com três vitórias nessa temporada (Detroit 2, Road America e Toronto) já igualou sua melhor marca estabelecida em 2012 quando o australiano venceu também três provas: Barber, Long Beach e Anhembi.

9) A próxima corrida em Mid-Ohio marcará exatos um ano da última vitória de Graham Rahal.

10) O russo Aleshin já conseguiu nessa temporada três resultados dentro dos seis primeiros colocados: foi quinto em St. Pete, quinto em Iowa e sexto em Toronto. Com isso, Mikhail superou, em onze etapas, a quantidade de resultados dentro dos seis primeiros (dois) que ele havia conquistado entre 2014 e 2015 em 18 provas. 

11) Décimo quinto lugar foi até agora o ponto mais alto que Marco Andretti conseguiu atingir na tabela de classificação. 

12) Dois anos e 17 dias se passaram após a última vitória de Helio Castroneves.

13) O prefeito Hinch foi o único piloto a terminar em 18º lugar duas vezes na temporada: em Phoenix e Detroit 1. 

14) Jack Hawksworth tem dois 11º lugar, tem dois 22º lugar e tem três 19º lugar.  

15) Com sete vitórias em onze etapas disputadas (apesar do Texas não ter terminado ainda...) o Time Penske ganhou 64% das corridas. Pagenaud 3 vitórias, Power 3 vitórias e Montoya 1 vitória. 

16) Quatro equipes ganharam os outros 36% das corridas: Ganassi, Ed Carpenter, Andretti-Herta e KVSH.

17) Josef Newgarden é o piloto mais bem colocado na classificação sem ter um companheiro de equipe em tempo integral, 5º colocado com 344 pontos. 

18) Conor Daly, entre os rookies da temporada, foi o que liderou mais voltas até agora: 33.

19) Pagenaud está na liderança do Campeonato há exatas 10 corridas, de Phoenix até Toronto.

20) Capitão Jack Hawk está há mais tempo na última posição do Campeonato: de Long Beach até Toronto.

21) Montoya perdeu o maior número de posições na tabela de classificação: de primeiro lugar após St. Pete para décimo terceiro lugar após Toronto.

22) Josef Newgarden foi o piloto que ganhou o maior número de posições na tabela de classificação: saiu de vigésimo segundo depois da corrida de St. Pete para segundo lugar depois de Iowa. Josef está em quinto depois do desastre de Toronto neste fim de semana.

23) Abaixo do Top 10, Ryan Hunter-Reay com um título da Indy, Sebastien Bourdais com quatro títulos e Montoya com 1 título estão fora do TOP 10 na tabela do campeonato. Esse trio acumula sozinho 3 vitórias nas 500 Milhas de Indianapolis e, somado, 66 vitórias (Bourdais tem 35 vitórias, Caçador tem 16 vitórias e Montoya possui 15). 

24) Dentro do Top 10, o trio formado pelo segundo colocado Power, o terceiro Helio e o quarto Dixon tem 98 vitórias combinadas (Will tem 30, Helio tem 29 e Dixon tem 39). Somam ainda 5 Campeonatos de Indy (1 do Power e 4 do Dixon), além de 4 vitórias nas 500 Milhas de Indianapolis (3 com Helio e 1 com o Scott).

O Milho e a Viúva: pachequismo indyânico xiita contra o baixo-astral viuvista

O VIUVISMO - Entre os seguidores da IndyCar Series sempre dá as caras durante uma temporada normal de corridas. Isso acontece desde 2008 nos fóruns da internet escritos em português, época em que a IRL desligou de vez os aparelhos da falecida irmã gêmea que não gostava muito de virar só para a esquerda. Nove anos depois e o discurso viuvesco apareceu depois da excelente corrida de Iowa.

Como criador do Partido Pachequista Indyânico, ou só PPI para os mais íntimos, tenho absoluta certeza (e sabemos que toda certeza absoluta invariavelmente se mostra equivocada a longo prazo, ressalto) que nenhuma viúva idealista consegue me mostrar um Campeonato de monoposto mais interessante que este que estamos assistindo em 2016. Sendo a prova de Iowa um dos melhores exemplos de como a temporada atual é muito melhor do que qualquer outra época da Indy, seja com o nome de CART ou IRL. 

A corrida de domingo em Iowa, que muitos classificaram de enfadonha e soporífera, teve 282  de 300 voltas lideradas pelo mesmo piloto, o futuro "Rick Mears" da Indy Josef Newgarden. Essa foi a maior quantidade de voltas lideradas por um piloto numa única corrida de Indy em 111 anos de competições. Com o pequeno time ECR, Josef foi capaz de bater de pau mole na cara de 4 carros da Ganassi, 4 carros da Penske e 3 carros (puros) da Andretti, time Andretti esse que praticamente havia vencido 90% das corridas de Indy em Iowa ao longo dos dez eventos que tivemos por lá.

Josef foi tão superior aos outros 21 carros que chegou a dar uma volta até no terceiro colocado da prova em determinado momento da corrida. Quando começou a dar a segunda volta no fundão do grid, spotters desesperados informavam tensos aos seus pilotos que "Ele está vindo de novo, ele está vindo de novo!". Me lembrou as grandes atuações de Rick Mears nos ovais curtos e longos. A configuração do carro estava tão perfeita que nossa vã consciência acaba até formulando hipóteses de fraude no carro, irregularidade no motor, trapaça da braba mesmo. O trabalho do time de Ed Carpenter foi acima do normal em todos os aspectos quando nós levamos em consideração as condições financeiras que o time ECR tem. De tirar o chapéu.

No entanto, não se engane, atrás do volante que a diferença foi feita. Na Indy a futura geração não precisa de acidentes entre os carros dos times grandes para mostrar o talento que possuí durante uma corrida. Guia muito o garoto do Tennessee em todos os tipos de traçados e enfrentou dificuldades físicas que poucas vezes vi outro piloto de Indy (ou de qualquer outra categoria) enfrentando para se manter na busca pelo título inédito. Sem completar um mês de clavícula e pulso quebrados, Newgarden consegue estampar na sua biografia uma vitória e um oitavo lugar, sendo as exigências físicas da pista de Iowa o grande empecilho para que ele superasse a adversidade de estar guiando todo fodido um carro de monoposto.

Agora Newgarden é vice-lider do campeonato, 73 pontos atrás do líder Simon Pagenaud da poderosa Penske, que inclusive fez uma corrida boa em Iowa e marcou seu quarto TOP 5. Regularidade é tudo para quem quer ser campeão na Indy e isso o francês vem conseguindo com sobras. Entretanto, como não torcer pela superação de Newgarden? Como ignorar todos os problemas que quase fecharam o caminho do jovem piloto em direção a Astor Cup no dia 18 de setembro em SHOWnoma?

Enquanto eu, pachequista presenteísta que sou, olho essa competição de pilotos acontecendo no campeonato da Indy do AGORA, os que idealizam uma Indy DO PASSADO que passou ou que sonham uma Indy do FUTURO que não aconteceu atiram pedras, clamam por Laguna Seca, querem que Nazareth seja ressuscitada a qualquer custo, não aceitam o fato de que Cleveland e Portland já não fazem mais parte da categoria. Tudo em nome de idealizações, tudo em nome das ilusões de coisas que não existem mais na categoria americana que corre em ovais, ruas e mistos. 

 Se algumas destas pistas retornarem com certeza produzirão boas corridas (e até melhores que as do passado) pois a Indy do AGORA é de fato a mais divertida Indy que poderemos encontrar enquanto estivermos respirando. 

CORRIDA COMPLETA EM IOWA 2016